Los accidentes vehiculares son la segunda causa de muerte en niños y jóvenes de 5 a 29 años de edad en México
En México sólo la mitad de los estados de la República ha hecho modificaciones a sus actuales reglamentos de tránsito en el ámbito local; de la otra mitad que sí los ha hecho, sólo el 35 por ciento abarcan todo el estado, y el 15 por ciento restante sólo los ha modificado para sus ciudades capitales.
Angel Martínez, director general de Cesvi México (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), afirmó lo anterior y dijo que debido a la disparidad entre estados para calificar los riesgos del tránsito vehicular, es fundamental crear una ley nacional de movilidad que norme a los actuales reglamentos estatales en la materia.
Añadió que todas las leyes de movilidad y reglamentos de tránsito deben considerar la priorización de los peatones, dejando en el último eslabón al transporte particular.
“Mientras no haya una ley nacional de movilidad, para que las leyes funcionen es necesario hacer respetar los reglamentos de tránsito vigentes por parte de todos los que hacemos uso de las vías públicas, de lo contrario, son letra muerta.”
Lo anterior se dijo en el marco de la rueda de prensa organizada por la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) para presentar la nueva app de la Guía de Deslinde para Siniestros, en donde Cesvi México hizo un análisis de los reglamentos de tránsito en el país, especialmente del nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México con respecto a las otras entidades federativas.
El directivo aseguró que resulta fundamental trabajar en la sensibilización de la sociedad en general mediante campañas por diversos medios de comunicación.
El análisis de Cesvi presentado por su director general establece que con una visión cero, es decir, cero muertes por accidentes de tránsito, el nuevo Reglamento de Tránsito del Distrito Federal espera reducir hasta en un 35 por ciento los accidentes viales al 2020 en la capital mexicana.
En el Distrito Federal se estableció la Unidad de Cuenta (69.95), como medida de valor en sustitución del salario mínimo para la determinación de las sanciones y multas, así como la aplicación de un Sistema de Puntos Vinculados a la Licencia de Conducir.
Entre las diferencias del nuevo reglamento de la capital del país con la mayoría del resto de la República, Ángel Martínez destacó que ahora en el ordenamiento del Distrito Federal es obligatoria la preferencia de paso del peatón y los usuarios vulnerables, aspecto que en el 84 por ciento de los reglamentos de los estados sí se contempla.
Cuando un ciclista atropelle a un peatón, explicó, será remitido ante un juez cívico además de una multa económica, situación que ninguna otra entidad federativa contempla en sus reglamentos.
Para los motociclistas, el nuevo reglamento ha puesto como obligatorio el uso del casco en acompañantes con una sanción mayor en un 200 por ciento con respecto al anterior ordenamiento.
Cabe decir que el 63 por ciento de los reglamentos de los estados en el país no contemplan el uso del casco en acompañantes.
En materia de reducción de velocidad, el reglamento capitalino redujo la velocidad en un 28 por ciento con su respectivo incremento en la multa.
El director de Cesvi México afirmó que otra diferencia es en materia de conducción bajo los efectos del alcohol, en donde ahora el reglamento de tránsito del DF aumentó la sanción en el sistema de puntos.
Sobre el tema de cinturón de seguridad en acompañantes, las nuevas disposiciones en la capital aumentaron la sanción 100 por ciento por no traer puesto este dispositivo por parte de los acompañantes en un rubro en donde el 75 por ciento de las entidades federativas no lo contienen.
Para el caso de sistemas de retención infantil, aseguró que la sanción comenzará a aplicarse ya que anteriormente no existía una penalización económica por esta causa.
En materia de distractores, la nueva disposición sanciona el uso o manipulación de distractores durante la conducción y las sanciones se incrementaron hasta en un 46 por ciento. El 40 por ciento de los estados no contempla este rubro.
Finalmente, con respecto a la póliza de seguro, Martínez aseguró que el reglamento de la capital contempla la póliza de seguro obligatorio a daños a terceros, mientras que el 56 por ciento de las entidades no lo considera.
Ángel Martínez mencionó en su exposición que los accidentes vehiculares son la segunda causa de muerte en niños y jóvenes de cinco a 29 años de edad, al tiempo que en el país hay 43 muertos y 85 heridos por día debido a esta causa, lo cual tiene a México como el séptimo lugar mundial en muertos por accidentes de tránsito.
Algunos datos relevantes que destacó Ángel Martínez fueron:
• 15,856 muertes por accidentes viales al año en México
• 146,626 heridos cada año
• 13.4 muertos por cada 100 mil habitantes
• 39% de los muertos por accidentes de tránsito eran usuarios vulnerables
• Al 2015, sólo 6.2% de los estados de la República Mexicana tienen un observatorio en seguridad vial.
• Las entidades federativas que no tienen un observatorio vial, realizan los registros de accidentes viales en sus secretarias de Salud, Direcciones Generales de Tránsito y en COEPRAS.
• El 68% de los estados tiene un Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes.
Revista Protocolo
